Недвижимость в Киеве и Украине - KANZAS.UA
arrow arrow arrow Пятый элемент… Подольско-Воскресенский

Пятый элемент… Подольско-Воскресенский

Сейчас в столице четыре автодорожных моста через Днепр. Этого крайне мало. В соответствии с Генеральным планом развития г. Киева на период до 2020 г. предполагается построить два новых автодорожных моста. Один из них – Подольско-Воскресенский мостовой переход. Ныне это – самая крупная столичная стройка. Такой гигантский мост длиной в 7 км сооружается в Украине впервые.

Сводки, как с поля боя
На строительстве моста работы ведутся круглосуточно. Велись они и в сильные морозы, при которых иногда отказывает техника. На сегодняшний день строители выполнили половину запланированных работ. Уверяют, что проблем с финансированием нет. Опорной частью моста успели перекрыть урочище Горбачиха. Полностью закончили работу с опорой на Трухановом острове. Сейчас здесь устанавливают плиты для проезда автомобилей и поездов метро. На Рыбальском острове продолжается вторая очередь строительства. Говорят, что все сделают по графику. К Русановским садам подошли почти вплотную. Настоящая работа начнется здесь с весны-лета. Тогда к строительным работам подключатся и метростроевцы.

Почему мост начали строить именно с середины? Потому, что на острове, в отличие от правого и левого берегов, где до сих пор не решены вопросы, например, отселения части дачников из Русановских садов, все было готово для производства масштабных работ. Здесь есть необходимые подъездные пути, которые проложили еще много лет назад.

Кое-что о мостовом переходе

Длина Подольского мостового перехода – 7 км, ширина – 35 м. Вид у него будет впечатляющий: 300-метровая арка пройдет над Днепром, а высокий пилон увенчают смотровая площадка и ресторан. Сам мост будет состоять из двух этажей. На верхнем пройдет шестиполосная трасса, а на нижнем – Подольско-Воскресенкая линия метрополитена и инженерные коммуникации. На Рыбальском и Трухановом островах будут станции метро.

Мост будет представлять собой уникальное арочное строение: длина пролета - 345 м, общий вес - 15 тыс. т. Для сравнения: вес металлических конструкций Пешеходного моста составляет всего 985 т. Проектировщики приняли довольно-таки смелое решение: не делать никаких промежуточных опор в русле могучей реки. Мост собираются перебросить через самое узкое место Днепра в черте города. Правда, и глубина здесь приличная – до двадцати метров, и скорость течения по сравнению с той, что имеет место под другими киевскими мостами, гораздо больше.

Если в этом месте стеснить русло громоздкими мостовыми опорами, то скорость течения еще больше увеличится, а это чревато размывом берегов. Поэтому и решено было перебросить через главное русло один-единственный пролет. Подольский мостовой переход - самая крупная столичная стройка. Этот переход будет начинаться возле станции метро "Тараса Шевченко», пройдет частично по территории Речного порта и под острым углом пересечет акваторию гавани до Рыбальского острова. Затем переход шагнет по одноарочному мосту через Днепр на Труханов остров, пересечет урочище Горбачиху, Десенку, Русановские сады и выйдет на стык бульвара Перова и улицы С. Стальского.

На Подольско-Воскресенской линии запланировано пять станций метро. Но правый и левый берега Днепра соединит не только линия метро. В инженерном отношении переход будет представлять собой два независимых друг от друга моста. На перекладинах двух Н-образных конструкций помчатся поезда метрополитена, а сверху расположится шестиполосная автомагистраль. Высота моста - до 25 метров.

Проект, который реализуется сегодня, существует уже 10 лет. В 1997 г. он получил положительное заключение госэкспертизы. Тогда же было решено, что трасса пройдет через Русановские сады, заденет территорию Рыбальского острова. На правом берегу автодорога эстакадой поднимется над промзоной Подола, а за кирпичным заводом в районе ул. Фрунзе уйдет в двухярусный туннель до пересечения улиц Артема и Косиора. Протяженность туннеля составит 1,5 км. До сих пор в Украине был туннель разве что в Севастополе длиною 200 м. При строительстве Подольско-Воскресенского мостового перехода украинские специалисты получат возможность приобрести опыт строительства длинных туннелей, без которых Украине в будущем не обойтись.

Репетиция туннеля

При строительстве Подольско-Воскресенского мостового перехода впервые в Украине будет проложен туннель на участке протяженностью 1,5 км с помощью щитового комплекса. Заместитель директора «Киевинжпроекта» Владимир Воробьев рассказал, что по заказу «Киевавтодора» институт «Киевинжпроект» сделал предпроектное предложение о возможности строительства 5 автодорожных туннелей в г. Киеве. Из них два предполагалось проложить под Днепром: в районе Подольского мостового перехода и в районе моста «Метро».

Оказалось, однако, что мостовой переход будет дешевле, поэтому его и начали строить. Тем более что на мост была утверждена документация и технико-экономическое обоснование еще в 1993 году. А вот туннель в районе моста «Метро» будет не только в помощь мостовым переходам, но и разгрузит центральную часть города от транзитного по отношению к этой части города транспорта. Поэтому предложили такой тоннель, который должен начаться возле станции метро «Левобережная» и выйти у площади Победы – на улице Коминтерна. Тем самым можно разгрузить центр на 30 - 40%.

Проектировщики обратились в компанию, которая поставляла оборудование для строительства туннеля в Лефортово, а также к швейцарским проектировщикам, и они выполнили предпроектные расчеты. Госгорадминистрации г. Киева рассмотрела эти расчеты. Было принято решение закупить такой щитовой комплекс. Запустить его для начала предполагается на правобережном подходе к Подольскому мостовому переходу, а приобретенный опыт позднее будет использован при строительстве туннеля под Днепром.

По европейским меркам стоимость туннеля длиной до 2 км обходится в 100 тысяч евро за погонный метр, более 2 км – до 50 тыс. евро. Скорость проходки с помощью такого щитового комплекса – 200 м в месяц.

Стоимость и сроки

На строительство Подольского моста, по словам Владимира Воробьева, была утверждена смета еще в 1993 г. В соответствии с ней мост должен был обойтись в 1,3 млрд. грн. Однако с тех пор существенно подорожали и стройматериалы, и строительные услуги. И ныне на эти цели потребуется не менее 3–3,5 млрд. грн. Это без подходов.

По мнению мостостроителей, первая очередь перехода будет закончена, в соответствии с планом, к концу 2007 г. Вторую очередь, возможно, завершат к 2008 г. Много времени в запасе у нас нет. Ведь, по прогнозам, в 2020 г. в Киеве будет миллион автомобилей. А существующих мостов уже ныне катастрофически не хватает.

http://www.ugmk.info


Комментариев: 0    Просмотров: 553

Оставить коментарий:

Ваше имя:
Комментарий:

kcaptcha обновить картинку


Код введен неверно

 
Повторите ввод комментария (нецензурная лексика запрещена).


Подписка на рассылку

Выберите рассылки:

Новости, статьи, обзоры
Объекты недвижимости

Введите корректный e-mail

Следите за нами

facebook twitter vkontakte google plus